بحران کشتیرانی دریای سرخ فشار بر زنجیره تامین جهانی را تشدید می کند
دریای سرخ یکی از مهم ترین مسیرهای کشتیرانی جهان برای نفت، سوخت و کالاهای مصرفی است و محموله های بین آسیا و اروپا معمولاً از طریق دریا و کانال سوئز انجام می شود.
یکی از مهمترین مسیرهای کشتیرانی جهان
دریای سرخ یکی از مهمترین مسیرهای کشتیرانی جهان برای نفت و سوخت و همچنین کالاهای مصرفی است و محموله های بین آسیا و اروپا معمولاً از طریق دریا و کانال سوئز انجام می شود. کانال سوئز یک مسیر تجاری حیاتی بین آسیا و اروپا و برای نفتکش های حامل نفت خام از خاورمیانه به اروپا است. chokepoint 12٪ از کل تجارت جهانی را تشکیل می دهد.
بسیاری از خطوط بزرگ کشتیرانی کانتینری جهان اعلام کرده اند که تا زمانی که عبور ایمن برای کشتی های تجاری تضمین شود، فعالیت خود را در دریای سرخ و از طریق کانال سوئز متوقف خواهند کرد.
این تصمیم در حال حاضر به شدت بر هزینه حمل و نقل کالا تأثیر می گذارد.
شرکت های حمل و نقل از جمله MSC، Hapag-Lloyd و CMA CGM Group از کانال سوئز و دریای سرخ تا زمانی که گذرگاه ایمن تلقی شود اجتناب می کنند و در عوض تصمیم می گیرند کشتی های خود را به اطراف دماغه امید خوب هدایت کنند. این امر هم هزینه های حمل و نقل و هم زمان حمل و نقل محموله را افزایش می دهد.
چرا این مهم است؟
کانال سوئز و دریای سرخ مسیرهای حیاتی برای حمل و نقل دریایی هستند. حدود 15 درصد از ترافیک جهانی کشتیرانی، که تقریباً 30 درصد تجارت جهانی کانتینر را شامل می شود، از کانال سوئز می گذرد. بنابراین اگر این کانال واقعا مسدود شده باشد، به معنای خبر بد برای تجارت جهانی، خبر بد برای اقتصاد جهانی و خبر بد برای تورم است.
بدیهی است که کشتیهایی که قادر به استفاده از این مسیر نیستند - راهی میانبر که دریای عرب را به مدیترانه و در نتیجه بازارهای کلیدی در غرب و شرق وصل میکند - باید بیشتر سفر کنند که طولانیتر و هزینه بیشتری خواهد داشت.
با توجه به پیچیدگیهای تجارت جهانی، اختلال ناشی از ناتوانی در استفاده از این مسیر تقریباً بر همه چیز - از در دسترس بودن کالاهای مصرفی گرفته تا هزینه سوخت - اثر دومینویی دارد.
اولاً، شرکتهای کشتیرانی که در اطراف دماغه امید خوب حرکت میکنند تا از حملات حوثیها به دریای سرخ اجتناب کنند، مسیری طولانیتر که 10-14 روز به سفر اضافه میکند، تا از حملات پهپادی و موشکی حوثیهای یمن که قیمت نفت و حمل و نقل را افزایش داده است فرار کنند. نرخ ها هنوز مشخص نیست که این رویداد چقدر طول خواهد کشید و بنابراین تأثیرات آن تا چه زمانی احساس خواهد شد.
تاثیر زمانهای حمل و نقل طولانیتر، مصرف سوخت بیشتر، کشتیهای بیشتر مورد نیاز، اختلالات احتمالی و تاخیرها خواهد بود.
به ناچار این زمان حمل و نقل را افزایش می دهد. مسیر بین آسیا و اروپا در اطراف آفریقای جنوبی به طور متوسط 40 درصد طولانی تر است.
Flexport تخمین زده است که مسیریابی مجدد از طریق دماغه امید خوب، زمان حمل و نقل را تا 7-10 روز طولانی می کند، اما این بستگی به این دارد که کشتی در زمان تصمیم گیری مجدد در کجا باشد. بسته به موقعیت کشتی، برخی از آنها ممکن است در صورت انحراف از دریای سرخ، تاخیر بیشتری به مدت 2-4 هفته داشته باشند.
داده های منتشر شده توسط Portcast و گزارش The Loadstar نشان می دهد که تغییر مسیر از طریق آفریقا 7 روز به کشتیرانی آسیای جنوبی - ایالات متحده و 12 روز به کشتیرانی آسیا - اروپا اضافه می کند.
یکی از تاثیرات دیگر این بحران بر زنجیره تامین جابجایی کانتینرهای خالی حمل و نقل است که می تواند باعث اختلال بیشتر شود.
Loadstar گزارش داده است که ازدحام در بنادر - در نتیجه تغییر در برنامه کشتی ها - محتمل است. علاوه بر این، ظروف خالی ممکن است در مکان های نامناسبی قرار بگیرند. این می تواند با سال نو چینی تشدید شود.
تأثیر این امر در ژانویه آشکارتر خواهد شد و اگر مشکلی باشد که مستقیماً آنها را تحت تأثیر قرار دهد، این موضوع را به مشتریان منتقل خواهیم کرد.
حملات به کشتیها در امتداد یک مسیر کلیدی از طریق کانال سوئز، شرکتهای حملونقل را مجبور به تغییر مسیر تحویل، افزایش شدید هزینههای حمل و نقل و به خطر انداختن قیمتهای بالاتر برای همه چیز از نفت گرفته تا لوازم الکترونیکی و مبلمان کرده است. اگر این روند ادامه پیدا کند، شاهد افزایش هزینه های حمل و نقل روی قیمت کالاها خواهیم بود.
در میان مسائل، تاخیرهای طولانی که ممکن است ازدحام بنادر در تحویل کالا به مصرف کنندگان و شرکت ها ایجاد کرده باشد، توجه روزافزونی را به خود جلب کرده است.
MSC قبلاً هزینه اضافی عملیات اضطراری صادر کرده است که از ماه آینده لازم الاجرا می شود. در این بیانیه آمده است: "برای حفظ سطح خدمات مستمر خود، از 20 ژانویه 2024 ما هزینه عملیات اضطراری (EOS) 1200 USD / 20'، 1500 USD / 40' و 2000 USD را برای واحدهای رفر که برای همه کانتینرها قابل اعمال است اجرا خواهیم کرد. هزینه های اضافی."
CMA CGM و Hapag Lloyd نیز هزینه های اضافی را اعلام کرده اند. تا کنون این افزایش هزینه ها بسیار کمتر از اوج های همه گیر است.
چه کاری می توانی انجام بدهی؟
برخی از توصیه های کلی که در حال حاضر توسط تحلیلگران برجسته ارائه می شود عبارتند از:
از قبل برنامه ریزی کنید
فرستندهها باید زمان تحویل خود را تنظیم کنند و از قبل برنامهریزی کنند تا زمانهای حمل و نقل طولانیتر را در نظر بگیرند. رزرو محموله به کشتیها تا چهار تا شش هفته قبل از حرکت برنامهریزیشده، برای ایمن کردن کانتینر و نقطه روی کشتی.
گزینه های حمل و نقل خود را متنوع کنید
تنوع مسیرهای کشتیرانی و استفاده از ترکیبی از حالت های حمل و نقل مانند ترکیبی از هوا و دریا یا راه آهن و هوا را برای کاهش خطرات و تأخیرها در نظر بگیرید.
پیش بینی موجودی
در سطح استراتژیک، پیش بینی کنندگان به بینش در مورد اهداف سازمانی، فعالیت های بازاریابی آتی، چالش های زنجیره تامین محلی و جهانی، سطح موجودی و برنامه ریزی سفارش از قبل نیاز دارند، به شما کمک می کند محصول کافی را در دسترس داشته باشید. ممکن است به حفظ مزیت رقابتی شرکت شما کمک کند و باعث رشد شود.
